Претензії металургів щодо нестачі вагонів безпідставні — Укрзалізниця

ПАТ «Укрзалізниця» у 2018 році збільшило перевезення основних номенклатур металургійної продукції на 1,5-14,8% порівняно з минулим роком, хоч і недоотримує доходи через низьку рентабельність цих перевезень.

Про це Укрінформу повідомили в прес-центрі Укрзалізниці з посиланням на директора з економіки і фінансів Андрія Рязанцева.

«У 2018 році Укрзалізниця, як свідчить статистика, збільшила на 1,5-14,8 % порівняно з минулим роком перевезення основних номенклатур металургійної продукції. При цьому товариство через низьку маржинальність перевезень цих видів вантажів зазнає збитків і недоотримує доходи аналогічні тим, які отримує від перевезень вантажів всередині країни. Внаслідок цього державний перевізник фактично змушений дотувати приватний бізнес не менш ніж на 5 млрд грн на рік», — ідеться в повідомленні.

Зокрема, за словами Рязанцева, за 7 місяців цього року порівняно з аналогічним періодом минулого року Укрзалізниця збільшила перевезення залізної руди на 1,7%, кольорової руди — на 6,2%, чорних металів — на 14,8 %, кольорових металів та виробів з них — на 11 %, брухту чорних металів — на 2,1 %.

«Обвинувачення Укрметалургпрому на адресу Укрзалізниці є абсолютно безпідставними, адже, як свідчить статистика, Укрзалізниця нарощує перевезення продукції ГМК. Я вважаю, що такий «вкид» у ЗМІ негативної інформації про діяльність Укрзалізниці з боку металургів пов’язаний, у першу чергу, зі спробами компанії уніфікувати та привести тарифи на перевезення вантажів до економічно обгрунтованих», — зазначив директор з економіки і фінансів.

Американці створили найдовговічніший сплав у світі

Інженери та вчені-матеріалознавці з Національної лабораторії Сандія створили сплав, який є найдовговічнішим з усіх відомих металевих сплавів штучного і природного походження.

Про це повідомляє The Times of India.

Новий сплав, що складається із 10% золота й 90% платини у 100 разів перевершує міцну високоякісну сталь у зносостійкості.

Цікавим є той факт, що сплави золота і платини вже дуже давно не є чимось новим, але нікому раніше не спадало на думку оцінити довговічність таких матеріалів. Зазвичай матеріалознавці віддають переваги більш міцним і твердим металевих сплавів, які дуже широко використовуються в промисловості. Новий сплав не відрізняється високою твердістю, однак, він наділений високою теплопровідністю та іншими характеристиками, які дозволяють йому чинити опір руйнівній дії сили тертя.

Цей сплав сам є джерелом твердої змазки, яку, за нормальних умов, можна отримати лише важким і дорогим способом.  Під час експериментів з новим сплавом дослідники помітили, що на поверхні матеріалу постійно формується тонка плівка чорного кольору. Матеріал цієї плівки виявився вуглецем зі структурою, близькою до структури алмазу, а утворилася ця плівка, яка грає роль ефективної твердої змазки, за рахунок вуглецю, що надходить з навколишнього середовища. Наявність твердої вуглецевої змазки збільшує довговічність нового сплаву в багато разів. Більш того, тепер цей сплав можна використовувати саме для її виробництва, яке зазвичай проводиться за допомогою досить дорогого процесу, що залучає використання герметичних вакуумних камер, високотемпературного нагріву і специфічних хімічних реактивів.

Спочатку склад нового сплаву був розроблений за допомогою складного комп’ютерного моделювання. Це моделювання проводилося на атомарному рівні, що дозволило з’ясувати, як стан і поведінка окремих атомів відбивається на кінцевих властивостях матеріалу в цілому. Такий підхід дозволить в майбутньому розробити матеріали, що мають набір заздалегідь заданих властивостей, після чого можна виготовити зразки таких матеріалів і перевірити їх відповідність в умовах реального світу.

Для демонстрації довговічності цього матеріалу фахівці лабораторії Сандія наводять яскравий приклад. Теоретично, якщо у когось вистачить коштів для того, щоб «взути» автомобіль в колеса з нового сплаву, то такі колеса, пройшовши шлях в 1 милю (1.6 кілометра) втратять всього один шар атомів зі своєї поверхні. Іншими словами, ресурсу таких коліс вистачить, щоб обігнути всю земну кулю по екватору близько 500 разів.

Торговельна залежність від агресора: мала б скорочуватися, але все навпаки

Активне постачання російського вугілля, нафтопродуктів, міндобрив збільшило від’ємне сальдо зовнішньої торгівлі з РФ. Приїхали…

Україна три тижні поспіль суттєво нарощує запаси вугілля газової і антрацитової груп на вітчизняних ТЕС і ТЕЦ, – відрапортували у Міністерстві енергетики та вугільної промисловості. Приміром, за останній тиждень запаси твердого палива зросли на 115,7 тисяч тонн або майже на 7%. З одного боку, такі повідомлення мають радувати – адже йдеться про запоруку успішного проходження опалювального сезону, гарантії того, що у період пікових навантажень не буде так званих віялових вимкнень електрики, вдасться уникнути розмерзання систем централізованого теплопостачання. З іншого ж – виникають додаткові запитання, адже левову частку цього палива (62%) ми купуємо за валюту у… держави-агресора. Приміром, торік РФ заробила на «вугільних» потребах України 1,5 мільярда доларів. Лише на півмільярда вугілля наші підприємства купили у США, на 87 мільйонів – в Канаді і ще на 45 мільйонів «зелених» – у інших країнах, зокрема ПАР. При цьому ніхто не гарантує, що під виглядом «російського» вугілля в Україну не надходить паливо, видобуте на тимчасово окупованих територіях Донеччини та Луганщини, від постачання якого Київ формально відмовився.

Не вугіллям єдиним…

Вугілля – на жаль, не єдиний вид так званого «критичного імпорту» із Росії, залежності від якого, попри численні проекти та прожекти боротьби із нею, ми так і не позбулися. Зокрема, майже вся нафта і нафтопродукти (за винятком незначних обсягів власного видобутку та переробки), як і раніше, постачаються «з-за порєбрика». Те ж стосується і більшості мінеральних добрив (експерти пояснюють це високою конкурентністю російської неорганічної хімії на світових ринках).

Також українські підприємства не змогли диверсифікувати постачання котлів і машин – торік таких товарів ми закупили в Росії на 300 мільйонів доларів (притому, що вітчизняні виробники такої продукції частину її експортують… до тієї ж Росії). А ще у переліку імпортованих із сусідньої країни товарів – чорні метали (на 176 мільйонів доларів у 2017-ому), пластмаси та полімерні матеріали (на 174 мільйони). Також майже 300 мільйонів доларів Україна витратила торік на російське ядерне паливо. Натомість Україна в свою чергу продовжує активно постачати до Росії чорні метали (20% усього обсягу експорту) та вироби з них (5,7%), котли та машини (19%), папір і картон (4,3%).

Як наслідок – ситуація, за якої Російська Федерація торік була не лише найзапеклішим ворогом нашої країни, а і її великим торговельним партнером.

Згідно з офіційними даними, товарообіг між двома країнами сягнув $11 млрд. При цьому негативне сальдо в торгівлі України з Росією становило майже $3,3 млрд.

У 2018-ому відповідні показники можуть бути іще вищими. Адже, за даними Держстату, у першому півріччі Україна експортувала з Російської Федерації товарів на $3,8 млрд. (це на 25% більше, аніж за такий же минулорічний період). Обсяги ж експорту до сусідньої держави склав лише $1,8 млрд (зниження на 6%). Отже, від’ємне сальдо зовнішньої торгівлі зросло і склало понад 1 мільярд 929 мільйонів «зелених». Така, по суті, ціна «економічної підтримки» держави-агресора з боку України.

Причини залежності і можливість відмови від російського вугілля:

Серед причин такої залежності України від торгівлі з Росією експерти називають її географічну близькість, а також специфіку попиту – адже, незважаючи на війну, чимало українських підприємств досі залежать від постачання сировини і комплектуючих «із-за порєбрика». І йдеться не лише про сумісність продукції та ідентичні технічні стандарти і технологічні норми, а і про нижчу ціну та швидшу доставку.

«Можливості позбутися залежності від Росії за окремими напрямками є. Але за деякими – із об’єктивних та незалежних від України причин – зробити це навряд чи вдасться. Ще у деяких сферах співпрацю з державою-агресором доведеться «перетерпіти», – вважає голова експертно-аналітичної ради Українського аналітичного центру Борис Кушнірук. Економіст пояснює специфіку цих сфер.

Борис Кушнірук
Борис Кушнірук

Вугільна залежність: або здалеку і дорого, або дешево, але з копалень агресора

За словами Бориса Кушнірука, Україна закуповує в Росії, в основному, паливо для роботи підприємств металургійного комплексу, який забезпечує левову частку валютних надходжень до державної казни. Тож відмова від такого вугілля може призвести до зменшення обсягів виробництва на металургійних підприємствах або й до зупинки частини із них. “При цьому повністю замістити російське паливо американським, південноафриканським чи іншим «заморським» вугіллям неможливо. Адже українські порти просто не впораються із перевалкою (перевантаженням і постачанням споживачам) таких значних обсягів палива. Окрім того, вартість цього вугілля (зокрема, і з огляду на логістичні витрати) набагато вища. І за таких значних обсягів йдеться про «кругленькі» суми переплат, що також може призвести до зменшення виробництва української металургійної продукції та зниження її конкурентоспроможності на міжнародних ринках», – вважає експерт.

Альтернатива: Україна має можливості закуповувати додаткові обсяги вугілля як у далеких країнах – таких як США, ПАР, Австралія, так і значно ближче до своїх кордонів (у Польщі і Казахстані). Щоправда, далекі відстані, які доводиться «долати» вугіллю, позначаються на його вартості:

американське паливо, приміром, коштує удвічі дорожче, аніж російське. Утім, на думку деяких експертів, ціною можна й пожертвувати заради «більшого блага» – відмови від співпраці з державою-агресором.

Також в Україні триває модернізація металургійних підприємств, їх реконструкція, що має на меті підвищення енергоефективності виробництва, а також підвищення частки електро- і киснево-конверторної сталі й прокату у загальному обсязі продукції.

“Ядерна” залежність: допалюємо російське паливо, переходимо на американське

Повністю позбутися залежності від Росії у цій сфері найближчими роками також не вдасться. Адже нині 9 із 15 українських атомних блоків працюють на російських ТВЕЛах. “Перехід же на споживання палива від альтернативних постачальників – процес непростий. Як технологічно й матеріально (затрати на переобладнання потужностей), так і з огляду на тривалі «бюрократичні процедури». Адже кожен крок у цьому напрямку, згідно з міжнародними нормами, має погоджуватись із МАГАТЕ», – каже Борис Кушнірук.

Альтернатива: За останні два-три роки Україні вдалося замістити значну частину російського ядерного палива ТВЕЛ продукцією американської компанії Westinghouse. Тож сума, яку наша країна змушена сплачувати за ядерне паливо Росії, поступово зменшується: приміром, у 2015-ому році йшлося про понад $610 млн, у 2016-ому – майже $387 млн. Окрім того, вітчизняний «Енергоатом» суттєво просунувся в реалізації проекту будівництва Централізованого сховища відпрацьованого ядерного палива (ЦСВЯП), де зберігатимуться відходи із трьох АЕС — Хмельницької, Рівненської та Південно-Української. На Запорізькій атомній електростанції із 2001 року діє власне сховище. Завдяки будівництву ЦСВЯП країна зможе щороку заощаджувати до $200 млн. І головне – ми повністю позбудемося можливого маніпулятивного важеля в руках Кремля.

“Мінеральна” залежність: українська земля без російських міндобрив – реально!

Замінити російські мінеральні добрива українські аграрії поки що не можуть – питання ціни і собівартості. Продукція, яка нам потрібна – добрива, левовою часткою собівартості яких (більше 80%) є затрати на газ. І якщо в Росії ціни на блакитне паливо для промислових підприємств в рази нижчі, ніж в Україні, то, зрозуміло, й міндобрива там набагато дешевші. Тому ситуація непроста. “За умов, якщо українська влада намагатиметься лобіювати виключно інтереси власних хімічних комбінатів, вона робитиме «ведмежу послугу» аграріям: витрати на виробництво сільгосппродукції суттєво зростуть. А це – ризик, що вона буде неконкурентною за ціною на світових ринках. Також виникне додатковий тиск на внутрішнього споживача, що загрожує певними «соціальними» наслідками», – наголошує Борис Кушнірук.

Альтернатива: Україна має можливості диверсифікації постачання добрив. Зокрема, торік майже утричі зросли обсяги закупівлі цієї продукції у Литві. Також поступово відновлюють колишні обсяги виробництва українські хімкомбінати. Зокрема, після чотирирічної перерви на початку серпня у стабільному режимі запрацювало підприємство з виготовлення мінеральних добрив «Азот» у Сєвєродонецьку. З 1 серпня розпочав продаж міндобрив українським селянам за пільговими програмами ПАТ «Аграрний фонд».

Також Україна запроваджує обмеження на постачання міндобрив з Росії. Дехто вважає, що це – «на руку» олігархам – власникам вітчизняних хімічних підприємств. А для вітчизняного АПК такі добрива будуть занадто дорогими. Інші ж експерти говорять, що краще перетерпіти, аніж «лити воду на млин агресора». Тим паче, що певні протекціоністські заходи сприятимуть і збереженню робочих місць на великих підприємствах та наповненню державної казни.

Також одним із виходів може бути налагодження виробництва на українських хімкомбінатах добрив на давальницьких умовах для власників «дешевого» газу.

Бензинова залежність: пізно пити “боржомі”, коли власні заводи профукали

Свого часу Україна майже повністю втратила власну нафтопереробну галузь. Зараз працюють лише Кременчуцький НПЗ та кілька невеличких переробних підприємств, які суттєво не впливають на ринок. “При цьому «рятувати ситуацію» і вкладати кошти у створення нових потужностей недоречно – як-то кажуть, «пізно пити Боржомі». Варто усвідомлювати, що наступне десятиліття ознаменується стрімким зростанням попиту на електромобілі. Тому займатися створенням нових “бензинових” виробництв – неефективно, бо такі інвестиції окупляться за 8-10 років, коли «потяг уже може піти». Країні потрібні програми сприяння переходу на електромобілі. За таких умов попит на нафтопродукти природним чином знижуватиметься. А отже – зменшуватиметься і наша «бензинова» залежність від Москви», – переконаний Борис Кушнірук.

Альтернатива: Експерти стверджують, що країна може видобувати до 10-12 мільйонів тонн нафти на рік (нині ці обсяги – уп’ятеро менші). Проте, необхідні інвестиції для реформування галузі, а також проведення геолого-розвідувальних робіт і налагодження видобутку на перспективних родовищах.

Також є можливості розширення імпорту пального (насамперед, бензинів) із Білорусі (хоча значна частина нафти, яку переробляють у цій країні, – також російська). Зараз «білоруська» частка становить 20% українського ринку бензинів. Окрім того, Україна невиправдано обмежила співпрацю в енергетичній сфері з Литвою. Приміром, у 2015 році імпорт нафтопродуктів із цієї балтійської країни скоротився на 53,4%, у 2016-ому – ще на 13,3%. І лише у 2017-ому почав зростати – на 33%. Додам, що торік у грудні українські мережі АЗС – ОККО, WOG, Socar і Альянс Ойл Україна – відновили імпорт бензину марки А-95 польського НПЗ концерну Orlen.

Також існують пропозиції щодо обмеження обсягів постачання бензину й дизпалива з-за кордону. Зокрема, спільну частку палива, що надходить з Росії та Білорусі пропонують обмежити 50% обсягів продажу на ринку. З одного боку, це також може зіграти «на руку» українським олігархам, які мають вплив на управління ПАТ «Укртатнафта», з іншого – частково позбавить нас від російського впливу у цій сфері. Це при умові, якщо відновиться виробництво на Одеському НПЗ, який перебуває в управлінні Фонду держмайна.

Експорт до Росії: за і проти

Щодо експорту, то, на думку економіста Бориса Кушнірука, країна має бути зацікавлена у його розширенні. Якщо зростає експорт – значить, підприємства працюють, тисячі людей отримують зарплатню, державна казна – поповнюється. Зрозуміло, що миттєво замінити один ринок на інший неможливо. Тож в умовах гібридної війни така співпраця, яка комусь може здатися «зрадою», на жаль, залишається вигідною і майже безальтернативною для країни» – вважає Борис Кушнірук.

Отже, обмежувати можливості експорту вітчизняних товарів і послуг до Росії, на думку економіста, не варто (якщо , звісно ж. не йдеться про продукцію оборонно-промислового комплексу чи товари подвійного призначення). Натомість завдання усіх українців – і влади, і бізнесу, і громадян – максимально обмежити імпорт з Росії. Досвід таких кампаній ми уже маємо.

Приміром, реагуючи на відмову українців купувати товари «із-за порєбрика», світові виробники побутової хімії вже кілька років як повністю замістили на українському ринку продукцію, вироблену в Росії. Цього ж потрібно вимагати від виробників побутової техніки. Адже в українських магазинах іще багато товарів світових брендів, які збираються чи виробляються за ліцензіями в Росії.

Відмова від придбання такої продукції принесе Україні подвійну вигоду: з одного боку, можна суттєво скоротити згадане уже від’ємне сальдо торгівлі з Росією, з іншого – стимулювати світових виробників інвестувати у виробництво у нашій країні.

І наостанок: українські бізнесмени які продовжують торгувати з Москвою, повинні пам’ятати: така торгівля – надзвичайно «токсична» з огляду на міжнародні санкції, що діють проти Росії, нестабільність ситуації в цій країні, непередбачуваність її політики та «вразливість» рубля. Воно вам треба?..

Пинчук воспользовался жадностью Ахметова

Казалось бы проведенный “Метинвестом” обмен евробондов должен был усилить позиции Рината в его международном споре с Фирташем на предмет, сколько именно “Уважаемый” недоплатил за “Укртелеком”. Однако, беда подкралась откуда не ждали. Коварный Пинчук запустил процесс реприватизации ключевых активов СКМ — ГОКов.
Напомним, 6 апреля 54 депутата Верховной Рады подали в Конституционный Суд представление с просьбой признать неконституционным закон о приватизации предприятий “Укррудпрома”, большинство из которых на сегодняшний день так или иначе контролируется Ахметовым. И вчера стало известно, что Конституционный суд принял это документ к рассмотрению.

Как мы уже отмечали, судя по составу народных избранников, подписавших представление, складывается стойкое ощущение, что за этим процессом стоит Виктор Пинчук. И опубликованное вчера интервью главного идеолога реприватизации “Укррудпрома”, народного депутата Павла Ризаненко только усилило наше подозрение. Вот прямая цитата:

Після того, як ми подали подання до КС, почалися спекуляції, що це вигідно олігарху Віктору Пінчуку. Якраз йому це не вигідно. Якщо всі угоди розвертають, то можуть розвернутись і угоди за якими Коломойський виплатив Пінчуку відступні в рамках спору по Криворізькому залізорудному комбінату.

Складывается впечатление, что наш нардеп “або хворий, або подлюка”. И вряд ли первое, поскольку Ризаненко, с одной стороны, в ту пору, когда еще работал инвестбанкиром (сначала в московской “Тройка Диалог”, а затем — в “Ренессанс Капитале”) отвечал как раз за сделки в горно-металлургическом комплексе, в том числе — в Украине. С другой — с 2015 года он является замглавы Спецкомиссии Верховной Рады по вопросам приватизации. И в этом качестве заслушивал Игоря Коломойского и других “потерпевших” об обстоятельствах дерибана “Укррудпрома” и с этого момента, судя по собственным заявлениям депутата, не теряет тему из виду.

Гораздо больший интерес вызывает то, почему для защиты Виктора Пинчука Павел Ризаненко использует избитый прием постсоветских пропагандистов: “ему это не выгодно, поэтому это не он”. (Намедни мы наблюдали его использование в деле об “отравлении Скрипалей”: “это не мог быть Путин, он бы так не поступил на пороге ЧМ-2018, который теперь могут отобрать…”)

В случае же с Пинчуком все осложняется тем фактом, что как раз ему реприватизация “Укррудпрома” выгодна и утверждать обратное, как минимум, подозрительно. Действительно, в 2013 году Виктор Пинчук обратился в британский суд с просьбой заставить Игоря Коломойского и Геннадия Боголюбова признать, что акции Криворожского железорудного комбината, которые они присвоили в 2004 году, на самом деле принадлежат ему. А также потребовал возместить весь ущерб от владения комбинатом группой “Приват”, в том числе и всю прибыль, полученную от работы КЖРК за все это время.

Так вот, это дело закончилось не решением суда, а мировым соглашением (что уже само по себе ограничивает возможности что-либо “развернуть” назад), в соответствии с которым Коломойский и Боголюбов среди прочего отдали Пинчуку свою лондонскую недвижимость. Таким образом, они компенсировали тот факт, что 12 лет использовали КЖРК “и в хвост, и в гриву” и с Виктором Михайловичем не делились.

Однако, мировое соглашение носило половинчатый вариант, поскольку в соответствии с ним акции КЖРК не возвращались Пинчуку. Что и понятно, поскольку сегодня у этого комбината помимо владельцев “Привата” есть и еще один акционер — Ринат Ахметов. И вся эта троица на паритетных началах продолжает “доить” КЖРК уже более десятилетия.

И как раз с этой точки зрения обращение в Конституционный суд — это для Пинчука одновременно и возможность восстановить статус-кво (оставить без акций не только “приватовцев”, но и Рината), и изощренная месть. Ведь Ахметов был прекрасно осведомлен о споре по поводу акций Криворожского железорудного комбината, а в 2005 году даже привлекался в него в качестве своеобразного арбитра. И несмотря на это в итоге взял и польстился на “чужое” — на часть контрольного пакета КЖРК, который, по мнению Пинчука, принадлежит ему и только ему.

То, что именно ”Уважаемый” — главная мишень нынешней инициативы по реприватизации “Укррудпрома” подтверждает и тот факт, что обращение в КС было внесено аккурат в тот момент, когда “Метинвест” радостно сообщил о том, что ему фактически удалось выпустить новые облигации, которые в отлчие от предыдущего реструктуризированного долга буквально всем хороши. Благодаря им рефинансированный долг дешевле, и его срок погашения больше. Но самое главное — Metinvest B.V. удалось вывести из залога контрольные пакеты акций, оборудование, а также средства на банковских счетах трех предприятий холдинга — Ингулецкого и Центрального ГОКов, а также Мариупольского меткомбината имени Ильича, которые в соответствии с условиями прошлогодней реструктуризации были переданы специально созданному в интересах кредиторов юрлицу — Metinvest Management B.V.

Именно это стало “зеленой ракетой” для бывшего инвестбанкира Ризаненко. Ведь выцарапывать контрольные пакеты ИнГОКа и ЦГОКа из лапок структуры, представляющей интересы западных портфельных инвесторов “Метинвеста” было бы гораздо сложнее (и репутационно, и юридлически), чем у самого “Метинвеста”, за спиной которого стоят одиозные украинские нувориши.

То, что именно этот момент стал “триггером” представления в Конституционный суд косвенно подтверждает и сам Ризаненко. Как признается нардеп, на сбор подписей коллег под документом у него ушел неполный рабочий день. Вот теперь и думай, почему 5 апреля 2018 года Павлу Александровичу, который знаком с темой реприватизации “Укррудпрома” еще с 2015 года, вдруг шарахнуло в голову подготовить обращение в Конституционный суд именно в этот день.

Может потому, что Виктора Михайловича уже давно достала наглость Рината Леонидовича со всеми его “Роттердамами плюс” и RAB-тарифами, которые негативно отражались и на без того неблестящих финансовых результатах его “Интерпайпа”. И тут вдруг возникло “окно возможностей”, которое позволяет, если и не поквитаться, то хотя бы наладить взаимовыгодный диалог. А в будущем (чем черт не шутит) даже прикупить какой-то из ГОКов.

Акционеры ММК им. Ильича намерены на собрании 24 мая одобрить ряд крупных сделок на общую сумму не более $5,3 млрд

Акционеры ЧАО «Мариупольский металлургический комбинат им. Ильича» (ММК им. Ильича, Донецкая обл.), входящего в группу «Метинвест», намерены на ближайшем собрании 24 мая предварительно одобрить ряд крупных сделок на общую сумму не более $5,3 млрд.

В соответствии с проектами решений, акционеры ММК 24 мая намерены провести через ЧАО предварительное одобрение крупных сделок на протяжении года с материнской компанией Metinvest B.V. (Нидерланды) и связанными с ней лицами «относительно предоставления или получения услуг, выполнения работ, передачи и или получения в управление каким-либо способом основных фондов (средств), приобретения или отчуждения оборотных и необоротных активов, комиссии, кредитов, аккредитивов, ссуд, финансовой помощи, поручительства (гарантии), залога, и других правомочий относительно обеспечения выполнения обязательств» предельной стоимостью каждой сделки $1 млрд 872,936 млн в эквиваленте.

При этом суммарно объем сделок не должен превышать $5 млрд 299,422 млн.

Ранее сообщалось, что «Метинвест» провел аналогичные одобрения, но на сумму, не более $8 млрд, на ИнГОКе 14 марта, на ЦГОКе 15 марта, на СевГОКе 16 марта, на «Азовстали» 19 марта, на ММК им. Ильича 20 марта текущего года, на Авдеевском КХЗ 19 марта (на АКХЗ предельная сумма сделок ограничена $6,5 млрд — ИФ).

«Метинвест» провел на своих основных предприятиях собрания акционеров с практически однотипными повестками дня, в которых значатся вопросы о предварительной даче согласия на заключение крупных сделок с целью привлечения финансирования, (или рефинансирования), перевыпуск облигаций, проведения других финопераций материнской компанией Metinvest B.V. (Нидерланды) до $8 млрд.

Акционерам ГОКов и меткомбинатов предлагалось предварительно одобрить заключение значительных сделок на протяжении года, в частности, кредитных договоров, выпусков облигаций и других финансовых операций под получение финансирования (или рефинансирования) материнской компанией Metinvest B.V. (Нидерланды) суммарно не более $8 млрд, при этом каждый отдельный договор не должен превышать $2,5 млрд.

ММК им. Ильича в 2017г нарастил чистый убыток в 5,4 раза — до 828,056 млн грн с 152,786 млн грн, отрицательный финансовый результат до налогообложения возрос в 3,3 раза — до 966,212 млн грн с 296,126 млн грн в 2016 году. В 2017 году комбинат увеличил чистый доход на 58,7% по сравнению с 2016 годом – до 56 млрд 635,070 млн грн с 35 млрд 696,360 млн грн.

Непокрытый убыток к концу года составил 1 млрд 364,584 млн грн.

Metinvest B. V. (Роттердам, Нидерланды) владеет 99,322555% акций меткомбината.

Уставный капитал ЧАО «ММК им. Ильича» – 3 млрд 92,815 млн грн.

Основными акционерами «Метинвеста» являются группа СКМ (71,24%) и «Смарт-холдинг» (23,76%), совместно управляющие компанией.

ООО «Метинвест Холдинг» — управляющая компания группы «Метинвест».

По материалам: Интерфакс-Украина

Рынок металлопроката в Украине в I кв. 2018 вырос более чем на 13%

Украинские предприятия в январе-марте 2018 года нарастили потребление металлопроката на 13,1% по сравнению с аналогичным периодом 2017 года — до 1 млн 56,3 тыс. тонн (в январе-марте-2017 — 934,1 тыс. тонн). Согласно статистике, обнародованной объединением «Укрметаллургпром», в первом квартале 2018 г. было импортировано 291,3 тыс. тонн проката, или 27,6% объемов потребления на внутреннем рынке. За аналогичный период 2017 г. импортировано 234,1 тыс. тонн, или 25,07%.

«Таким образом, в первом квартале 2018 г. внутреннее потребление металлопроката выросло на 13,1% по сравнению с аналогичным периодом 2017 г. с опережающим ростом импортной составляющей в 24,4%», — констатируется в пресс-релизе.

При этом отмечается, что удельные доли плоского и длинномерного проката в импорте практически совпадают (48,5% и 47,9% соответственно), в то время как в импорте за аналогичный период 2017 г. существенно доминировал плоский прокат (соответственно, 61,5% и 37,5%). Повышение доли длинномерного проката, в первую очередь, связано с потерей ПАО «Енакиевский металлургический завод», который был основным поставщиком строительного металлопроката на рынок Украины в 2017 году.

По данным ОП «Укрметаллургпром», в первом квартале 2018г. украинскими металлургическими предприятиями произведено 4,59 млн тонн металлопроката (98% относительно аналогичного периода 2017 г. с учетом деятельности в январе-феврале 2017 г. мощностей на НКТ, или 108% без их учета), из которых, по информации ГП «Держаналітінформ», экспортировано порядка 3,23 млн тонн, или 83,3%. Это несколько ниже, чем в январе-марте 2017 г., когда доля экспорта составила 85,0% (3,97 млн тонн при общем производстве металлопроката 4,67 млн тонн).

В структуре экспорта по-прежнему доминируют полуфабрикаты (42,1%, что совпадает с показателем аналогичного периода 2017 г.). Удельные доли готовой продукции в первом квартале 2018 и 2017 гг. также практически совпадают – плоского проката 32,6% и 32,4% и длинномерного 25,3% и 25,6% соответственно.

Рынками украинской металлопродукции в январе-марте 2018 г., по данным ГП «Держаналітінформ», являлись страны Европейского союза (34,1%), Северной Африки (24,9%), Ближнего Востока (17,6%) и прочие страны Европы, включая Турцию (13,5%).

К главным металлургическим импортерам в первом квартале 2018 г. относятся СНГ (44,5%), ЕС-28 (29,2%) и страны АТР (23,4%).

По материалам: Интерфакс-Украина

Металлурги в топе по возврату НДС в марте

Крупнейшими получателями возмещения налога на добавленную стоимость (НДС) в марте 2018 года стали три металлургических комбината – «ArcelorMittal Кривой Рог», а также аффилированные с группой «Метинвест» Мариупольский металлургический комбинат (ММК) им.Ильича и «Запорожсталь».

Согласно данным Государственной казначейской службы Украины (ГКСУ), наибольшую сумму возмещения НДС получил в марте 2018 года комбинат «ArcelorMittal Кривой Рог» – 1,303 млрд грн, в феврале возмещение отсутствовало. Мариупольский металлургический комбинат (ММК) им.Ильича получил 675 млн грн против 471,5 млн грн в феврале, «Запорожсталь» – 419,5 млн грн против 648 млн грн.

В первую пятерку получателей возмещения НДС также попали экспортер масла и агропродукции «Кернел Трейд» с показателем 402 млн грн, в феврале — 674,5 млн грн, и комбинат «Азовсталь» из группы «Метинвест» – 378 млн грн против 710 млн грн в позапрошлом месяце, свидетельствуют данные ГКСУ.

Зернотрейдеры, вошедшие в первую десятку, несколько сократили показатель возмещения НДС по сравнению с февральскими данными: «АДМ Трейдинг Украина» – 338 млн грн (355,4 млн грн в феврале), «АО Каргилл» – 247 млн грн (339,1 млн грн), ДП «Сантрейд», значившееся в феврале крупнейшим получателем возмещения НДС с показателем 806,5 млн грн, в марте получило 243,6 млн грн.

В то же время переработчик сельскохозяйственной продукции «Оптимусагро Трейд» в 4,5 раза увеличил показатель возмещения НДС — с 45,6 млн грн в феврале до 205,6 млн грн в марте.

Замыкает десятку крупнейших получателей возмещения НДС Полтавский горно-обогатительный комбинат (Полтавский ГОК), вдвое сокративший в марте результат — 193,8 млн грн против 410,9 млн грн в феврале.

Открывают вторую десятку Никопольский завод ферросплавов – 150 млн грн (133,5 млн грн в феврале), агроэкспортер «Нибулон» – 146 млн грн (377,6 млн грн), «Евраз – Днепропетровский металлургический завод» («Евраз-ДМЗ») – 142,7 млн грн (135 млн грн), «МГЗ» – 133 млн грн (116,3 млн грн).

Вдвое сократил показатель возмещения НДС экспортер растительных масел и шротов «Олсидз Блек Си» – до 124 млн грн с 265 млн грн в феврале, когда компания почти в четыре раза увеличила эту сумму. Вчетверо выросло возмещение НДС Восточного горно-обогатительного комбината – до 106,5 млн грн (в феврале — 25 млн грн).

Далее в списке получателей НДС следует агроэкспортер «Кофко Агри Ресорсиз Украина» – 99,8 млн грн (86,5 млн грн). Запущенный в июне 2017 года после пятилетнего простоя «Карпатнафтохим» за месяц значительно увеличил показатель возмещенного налога на добавленную стоимость – до 92,5 млн грн (33 млн грн в феврале), хотя в начале года этот показатель превышал 118 млн грн.

Замыкают вторую десятку получателей НДС «Гленкор Агрикалчер Украина», втрое ухудшивший свой результат в марте, – 91,7 млн грн (279,9 млн грн в феврале), и Центральный ГОК (группа «Метинвест») – 88,5 млн грн (88,7 млн грн).

Более 80 млн грн возмещения указанного налога также получили «Мотор Сич» – 83,4 млн грн (79,5 млн грн) и «Ди Енд Ай Еволюшн» – 82,8 млн грн (74,7 млн грн).
Как сообщалось, по итогам трех месяцев этого года возмещение НДС выросло на 25% по сравнению с аналогичным периодом 2017 года – до 33,65 млрд грн. В марте возмещение НДС по сравнению с февральским показателем сократилось на 12% – до 10,096 млрд грн.
Возмещение НДС в Украине в 2017 году выросло на 32% – до 120,06 млрд грн.

ТОВ «ЄВРАЗТРЕЙД» — «Лідер року 2017»

Компанія «ЄВРАЗТРЕЙД» увійшла до числа кращих підприємств України за авторитетною
оцінкою Національного бізнес-рейтингу та визнана «Лідером року 2017» у галузі «Оптова
торгівля металами та металевими рудами». Тепер успішність, стабільність і високу репутацію
підприємства підтверджують престижні нагороди.

Госгеонедр разрешила добывать руду Сухой Балке Ярославского

Государственная служба геологии и недр Украины на 20 лет продлила лицензию на добычу руды для ГОК Евраз Сухая Балка
Госгеонедр разрешила добывать руду Сухой Балке Ярославского

Государственная служба геологии и недр Украины 7 ноября 2017 г. продлила срок действия лицензии ЧАО Евраз Сухая Балка сроком на 20 лет. Об этом сообщает пресс-служба Госгеонедр.

Лицензия была выдана во исполнение постановлений Днепропетровского окружного административного суда и Высшего административного суда Украины.

В 2007 г. группа Евраз Романа Абрамовича, Александра Абрамова и Александра Фролова приобрела ГОК Сухая балка у группы Приват Игоря Коломойского и Геннадия Боголюбова. В мае 2017 г. компания Berklemond Investments LTD, которая входит в состав DCH Group бизнесмена Александра Ярославскогокупила Евраз Сухая Балка за $110 млн.

В марте 2017 г. Госгеонедр также приостанавливала действие лицензии для ГОК Сухая Балка, но после покупки комбината Ярославским возобновила ее действие.

В августе 2017 г. Госгеонедр повторно запретила ГОК Сухая Балка добывать железную руду, как было указано — «на основании проверок деятельности комбината».

Сухая Балка — одно из ведущих горнодобывающих предприятий в Украине, специализируется на добыче железной руды подземным способом. В структуру комбината входят две шахты — Юбилейная и шахта им. Фрунзе. Годовая производственная мощность комбината — около 3,1 млн т руды.

ОПИТАТИ Й ВІДПУСТИТИ: БЕЗДІЯЛЬНІСТЬ ПОЛІЦІЇ У СПРАВІ ПРО ВИКРАДЕННЯ ВАНТАЖУ ВЕДЕ ДО БАГАТОТИСЯЧНИХ ЗБИТКІВ КОМПАНІЇ

З бізнесменом Анатолієм Стегнеєм вперше ми зустрілися ще в травні. Власник компанії «Юнайтед Форест», яка стабільно працює на поліграфічному ринку 24 роки, звернувся в редакцію «Цензор.НЕТ» по допомогу. У кінці квітня по дорозі з морського порту Одеси в Київську область викрали вантаж, який надійшов на адресу компанії.

Правоохранительные органы при расследовании уголовного производства допустили неоправданную волокиту. Тогда же мы обратились к руководителю ГУ Нацполиции Одесской области Дмитрию Головину, который пообещал взять это дело под личный контроль. Но спустя пять месяцев похищенный товар так и не нашли, а в этом уголовном производстве до сих пор нет ни одного подозреваемого. А пока полиция раскачивается, предприятие продолжает нести убытки.

 

ЗАТЯНУТОЕ СЛЕДСТВИЕ

«У нас большие обороты. В среднем в месяц получаем 100 единиц грузов. На этот раз заказали экспедиционные услуги, заключив договор с компанией «ТЭК» РАС Логистик», у которой есть филиал в Черноморске, — рассказывает Анатолий Стегней. – Они должны были доставить из одесского порта нам на склад в пгт Клавдиево-Тарасово (Киевская область) 11 контейнеров с офсетной бумагой из Австралии. Из порта перевозчики с грузом выехали 29 апреля, к месту назначения прибыли 3 мая – но без одного из автомобилей вместе с сорокафутовым контейнером. В этот же день мы начали интересоваться у экспедитора судьбой контейнера, но только 5 мая ООО «ТЕК-РАС Логистик» окончательно ответил нам, что автомобиль с контейнером пропал, груз украден».

Когда мы встретились, с момента кражи прошло несколько недель. За это время сотрудники компании своими силами выяснили следующее. Водитель сообщил диспетчеру, что автомобиль поломался. А сам вместо Киевской поехал в Запорожскую область. Там предположительно и выгрузил бумагу. Причем документы этот человек использовал поддельные. Не достоверными были и номерные знаки на автомобиле. Кроме того, появилась дополнительная информация, что этот же водитель через несколько дней успел загрузить продукцию еще нескольких компаний и до места назначения тоже не довез.

Последней перевозилась фармпродукция, стоимость исчислялась миллионами. И если в случае с бумагой экспедиторы спохватились практически через неделю, то здесь – уже другое предприятие, заказавшее этот автомобиль и выступавшее экспедитором – узнав о задержке груза в пути, отреагировало мгновенно, обратившись в Голосеевское управление полиции города Киева. Киевская полиция зарегистрировала уголовное производство и в результате проведенных следственно-оперативных действий задержала похищенный груз медикаментов и водителя. Опросили…и отпустили. В ситуацию с первым эпизодом преступной деятельности этой группы — украденной бумагой киевская полиция особо не вникала, поскольку этот эпизод с кражей происходил не на их территории.

«Наш экспедитор подал заявление в Приморское управление полиции г. Одесса 4 мая. «Его зарегистрировали в ЕРДР только 9 мая», — объясняет руководитель службы безопасности компании «Юнайтед Форест» Игорь Дорошенко. –Узнав о задержании «наших преступников» с медикаментами и об обнаружении 9 мая «нашего» украденного контейнера пустым, мы обратились с заявлением в Голосеевское управление полиции, там нас опросили и впоследствии заявление перенаправили «по территориальности». На наше предложение скоординировать работу с одесскими следователями, чтобы процессуально зафиксировать все эпизоды преступной деятельности, сотрудники сослались на тайну следствия.

А вот одесские правоохранители со следственными действиями не торопились. Хотя со временем шансы отследить похищенный груз, становились все более призрачными. Не особо помогло и обращение на «горячую линию» Нацполиции, направленное к следователю, которая должна была скоординировать действия коллег в разных регионах.

Через несколько дней после исчезновения контейнера с бумагой экспедиторской компании позвонил человек, который не представился, и рассказал, что в одном с посёлков Кременчугского района Полтавской области находится пустой контейнер. Процессуальные решения по пустому сорокафутовому контейнеру (осмотр и возврат владельцу), который оказался брошенным преступниками, одесской полицией тоже не принимались – прокуратура просто не согласовывала ходатайства следователя для обращения в суд. Контейнер стоял полтора месяца и его вынуждена была охранять экспедиторская компания, оплачивая ежедневные штрафы. Дело в том, что оборот контейнеров контролируется, в свободном доступе их нет. Этот — принадлежал иностранной компании и должен был в определенный срок вернуться назад. За несвоевременный возврат на терминал перевозчик платит большие штрафы. Как возможный инструмент для совершения преступления контейнер, очевидно, на тот момент правоохранителей, не заинтересовал. Владелец базы, на которой преступники бросили контейнер, не был своевременно допрошен, кто с ним договаривался о хранении, кто завозил – следствие этого выяснить вовремя не смогло.

Что касается самой пропавшей бумаги. Она была в рулонах. Их 44. Вес каждого более 500 кг. И перевозилась без поддонов. Так что разгрузить её вручную невозможно. Нужна специализированная техника (погрузчик с специальными ”захватами”). Чтобы сохранить качество. К слову, такая бумага имеет специфическую плотность, используется в основном для изготовления вкладышей в лекарства, для бытовых или канцелярских нужд она не пригодна, могла использоваться только типографиями. Поэтому действующих лиц в этой истории, свидетелей и очевидцев, тоже должно было быть не так уж мало. Но разыскивать их в полиции не очень спешили. В силу этого у следствия не возникло законных оснований для отработки версии об использовании украденной бумаги на трех близлежащих типографиях, которые находятся от места разгрузки в 2-2,5 км.

Для того, чтобы прояснить ситуацию, «Цензор.НЕТ» в телефонном режиме пообщался с начальником Главного управления Нацполиции в Одесской области Дмитрием Головиным, и он пообещал разобраться. Да, это позволило сдвинуть ситуацию с мертвой точки: потерпевших опросили, контейнер арестовали и вернули. А вот насколько дальше правоохранители продвинулись в расследовании, попробуем проанализировать, сложив воедино те крупицы информации, которая известна на данный момент.

 

ПОДДЕЛЬНЫЕ ДОКУМЕНТЫ И АВТОМОБИЛИ-«ДВОЙНИКИ»

Итак, попробуем идти пошагово. Начнем с водителя. В материалах уголовного производства, по словам адвоката Александра Краснощока, который представляет интересы компании «Юнайтед Форест», есть ксерокопия документов на имя Фролова Владимира Петровича. Его же данные указаны в товарно-сопроводительных документах на груз. Реальный это человек или нет, сказать однозначно нельзя. Поскольку в рамках уголовного производства его никто не искал и не допрашивал. Так что, если после прочтения публикации, господин Фролов захочет рассказать свою версию о том, как копии его документов послужили основой для подделки, внимательно выслушаем. Кстати, реальный собственник автомобиля тоже не был допрошен и не понятно, каким образом он стал орудием совершения преступлений.

А фотография на этих документах принадлежит некому Сергею Ч. Именно он был за рулем автомобиля-«двойника», с помощью которого совершена серия краж.

«Этот человек ранее судим. Зарабатывает на жизнь чисткой выгребных ям. Его допросили. Он признал, что был за рулем и вез бумагу, но утверждает, что не знал о том, что она ворованная, — объясняет адвокат. – Из его пояснений следует, что ему предложили подзаработать. Сказали, где будет стоять машина с ключами. Настояли, чтобы он выключил свой телефон и дали ему другой. То есть, соблюдались определенные элементы конспирации. По этому же телефону он поддерживал связь с диспетчером компании перевозчика. А также – с человеком, который его сопровождал всю дорогу, ехал перед фурой на автомобиле «ВАЗ».

Наверное, правоохранители должны были провести оперативно-технические мероприятия, установить место вероятной разгрузки товара, получить доступ к записям камер видеонаблюдения по пути вероятного движения к месту разгрузки, установить свидетелей. Но этого никто не сделал ни в первые дни, ни до сих пор. Ходят по кругу».

Как человек с поддельными документами был привлечен экспедитором в качестве перевозчика, как он въехал на территорию порта? Кто тот человек, который сопровождал машину с украденным товаром? Откуда у людей, организовавших эту кражу, данные о грузах, поступающих в порт? Где они взяли транспорт для реализации задуманного, кто подлинный владелец? Ответить на эти вопросы оказалось непросто.

По словам адвоката «Юнайтед Форест», компания, оказывавшая экспедиторские услуги, наняла подрядчика, у того не хватило машин, подключили ФОПов. Искали, похоже, по объявлениям на специализированных интернет-порталах. Фролов, согласно документам, представлял один из ФОПов.

«У нас есть предположения относительно личности координатора совершения преступлений, его данных и криминальной биографии — говорит Александр Краснощок. – На него зарегистрирована транспортная компания, но она деятельности не ведет. А сума уставного фонда составляет 1 тысячу гривен. Номерные знаки, с которыми фура въезжала в порт на загрузку, зарегистрированы на другой автомобиль, который во время совершения преступлений стоял на ремонте в Киевской области. Возможно, был изготовлен дубликат».

В любом случае все эти данные необходимо проверять. Пока правоохранители этого не делают. Ссылаясь, по словам адвоката, на то, что руководство им ставит более приоритетные задачи.

На уточняющий вопрос, проверяются ли водители, которых нанимают, Александр Краснощок объяснил, что это должна делать компания – перевозчик, экспедитор.

«Есть Интернет-ресурсы, на которых все перевозчики регистрируются. Пишут, что свободны и указывают, где находятся. Когда у транспортных компаний форс-мажор, не хватает собственного парка автомобилей и у их партнёров тоже нет, впопыхах, чтобы удовлетворить клиента, экспедиторы привлекают любые ФОПы, которые есть в системе. Собственника груза экспедиторы не информируют о том, какими силами и средствами они выполнят транспортировку. Риски того, что Ваш груз перевозит не та компания, которой заключен договор, есть. Но перевозчик должен брать сканы паспортов водителей, техпаспорта на автомобиль и оперативно реагировать на изменения в маршруте не своего автомобиля. Но этого сделано не было, — подчеркнул адвокат. — По процедуре диспетчер экспедиционной компании должен был организовать из этой сборной солянки колону, которая зайдет на таможню и с момента, когда машина встала в базу экспедитора, водители координируют с ним все свои действия. Сергей Ч. тоже общался с диспетчером по телефону, который ему дали. Но на выезде из Одессы его подхватил «координатор» и они двинулись по своему маршруту, в Запорожье».

Сам водитель дал показания, что «координатор» на «ВАЗе» 29.04. 2017 сопроводил его автомобиль с контейнером с бумагой до территории автобазы в г. Запорожье, приказал оставить там автомобиль, забрал ключи, водителя отвез в гостиницу отдыхать. Утром 30.04. он привез водителя обратно на эту базу, где тот забрал машину с уже пустым контейнером, и они поехали в Днепропетровскую область (где преступниками был совершен следующий эпизод).

Территорию этой базы установили. Она оказалась по соседству с Балкой Средней — легендарным местом, куда многие десятилетия запорожские металлургические предприятия свозили промышленные шлаковые отвалы, и где постоянно велись бои, и не только между криминалитетом, за право обладания «отвальным прииском», приносившим миллиардные доходы.

По словам адвоката, человек, который осуществляет хозяйственную деятельность на базе в г. Запорожье, подтверждает, что действительно перегружал бумагу и что она находилась на территории базы несколько дней. О дальнейшей судьбе груза он не знает или не может, а возможно, просто не хочет рассказать.

 

ФОРМУЛА ИДЕАЛЬНОГО ПРЕСТУПЛЕНИЯ

«Данная категория преступлений актуальна в расследовании первые 72 часа. Если в течение этого времени цепочка не раскрывается, дальше отследить что-то тяжело. Например, та же бумага на территории автобазы находилась, по разным источникам от трех до семи дней. Даже если бы не установили личности организаторов и координаторов преступления, бумага была бы арестована и возвращена. Следствие потеряло инициативу. Мы догоняем поезд. Были бы какие-то свидетели. На ту же базу приходят работники. Но работают они там неофициально, текучка. Первые три – семь дней бумага была в том виде, в котором ее привезли. Сейчас максимум, что мы можем найти – это какие-то следы, указывающие на то, что некий полиграфический комбинат нашел фиктивную фирму и закупил эти рулоны. Либо уже готовую продукцию. Но следствие не делает и этого», — продолжает адвокат.

Чем объяснить такую инертность правоохранителей в расследовании этого дела? Кража была не одна, схема явно спланирована и тщательно подготовлена. Это может указывать на то, что действовала организованная межрегиональная преступная группа. Почему эту версию следствие не отрабатывает, не разыскивает ни сопровождавшего груз «координатора», ни людей, которые стоят за ним? Что мешает или что не способствует?

Расследование ведется по 190 УК («Мошенничество»). Привлечь водителя к уголовной ответственности за использование поддельных документов, как объяснил нам адвокат, нельзя, пока следствие не найдет оригиналы и не будет проведена экспертиза. Ксерокопии документов, находящиеся в порту, на таможне либо у экспедитора, доказательством не являются. Следствие оригиналами не располагает. Одним словом, на лицо схема идеального преступления, в котором все получили свою выгоду и никому за это, похоже, ничего не будет. Но не стоит забывать, что правоохранители представляют государство. Своей беспомощностью и таким тихим саботажем они расписываются в слабости государства.

Когда мы общались с Анатолием Стегнеем, он обмолвился, что предприятие ежегодно платит десятки миллионов налогов. И они, к слову, идут в том числе на содержание полиции.

А полиция — это содержание, мягко говоря, не отрабатывает надлежащим способом. Почему до сих пор не установлен и не допрошен Фролов? Неужели полиция не хочет найти гражданина, документы которого могут в данный момент использоваться для совершения иного, более тяжкого преступления? Почему до сих пор не установлен номер телефона «координатора» и его местонахождение — неужели для этого необходимо так много времени? Или провести в рамках расследования уголовного производства оперативно-технические мероприятия сейчас составляет такую проблему? Почему до сих пор не изъят, как вещественное доказательство грузовой автомобиль, на котором Сергей Ч. увез бумагу в неизвестном направлении. Ведь фактически была совершена кража, а не мошенничество.

Непонятна в этой ситуации и роль прокуратуры, которая осуществляет процессуальное руководство, но не просто пассивно наблюдает за происходящим, а и отказывает в согласовании ходатайств в суд по этому производству. Недостаточная тяжесть преступления, чтобы для его расследования применять силы и средства правоохранительного органа и использовать разрешенные законом методы следствия? Притом, что подобных краж, связанных с портом, большими поставками чего-угодно через такой хаб, как Одесса, может быть множество. И — это очень прибыльный бизнес. А с такой работой правоохранителей преступники могут чувствовать себя в полной безопасности.

 

Джерело: https://ua.censor.net.ua/r457932